10月14日，聯調聯試列車經過信豐特大橋（無人機照片）。新華社發（張海根攝）

12月10日，乘客準備搭乘深圳北站開往南昌西站的首班列車時，在車廂外自拍留影。新華社記者毛思倩攝

新華社南昌12月10日電（記者周科、余賢紅、王豐）10日上午，連通贛南革命老區與深圳經濟特區的贛深高鐵正式開通運營。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中京港高鐵的重要組成部分，贛深高鐵的開通，結束了贛南地區沒有直達廣東高速鐵路的歷史。

山高水長，奮斗圓夢。

新征程上，一條振興發展的快車道正在老區與特區之間鋪就。

巨龍奔騰 初心不渝

贛州西、信豐西、龍川西……從贛南到粵北，翻山越嶺，一路向南，高鐵飛馳穿行于一個個充滿歷史榮光的紅色地標，令人心潮澎湃。

天翻地覆慨而慷，人間正道是滄桑。

不會忘記，在艱苦卓絕的戰爭年代，贛南等原中央蘇區為中國革命作出了重大貢獻和巨大犧牲，僅在贛州有姓名可考的烈士就達10.82萬人，長征路上平均每公里就有3名贛州籍烈士倒下，可謂“寸寸紅土地，遍灑英烈血”。

飲水思源，不忘初心。2019年5月，習近平總書記在贛州考察時特別叮囑：“現在國家發展了，人民生活好了，一定要飲水思源，不要忘了革命先烈，不要忘了中央蘇區的老百姓們。”

山高路遠，交通閉塞，曾是贛南特別是龍南、全南、定南“三南”地區發展的真實寫照。猶記1996年9月，京九鐵路通車，當紅土地響起火車鳴笛聲時，“整個贛州都沸騰了”。進入新時代，在這片寫滿忠誠和信仰、凝聚光榮與夢想的紅土地上，沿著京九鐵路的走向，再建一條高鐵，寄托了老區百姓對美好生活的殷切期望。

民有所盼，政有所為。

2012年，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》出臺實施，其中明確提出“建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線，規劃研究贛州至深圳鐵路客運專線和贛州至韶關鐵路復線，打通贛州至珠三角、粵東沿海、廈漳泉地區的快速鐵路通道”。

鋼鐵巨龍見證不渝初心。

2019年12月，昌贛高鐵開通運營；兩年后，贛深高鐵建成通車。井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區與粵港澳大灣區的時空距離大幅縮短，老區格局一新。如今，從贛州、吉安至深圳的鐵路旅行時間分別由過去的5.5小時、8小時縮短為不足2小時和3小時左右。

贛深高鐵項目總體設計負責人尚永太介紹，贛深高鐵北接昌贛高鐵，南接廣深港高鐵，與京九鐵路走向一致，直接服務井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區，從規劃建設之日起便深深地打上了紅色印記。

尚永太舉例說，高鐵線自北向南從和平北站引出后，沒有取直線到河源東站，而是往東折向廣東省河源市龍川縣，鐵路線由此延長了20多公里，目的就是為了讓曾經為革命付出犧牲的“中央蘇區縣”龍川同享發展紅利。

“從京九鐵路到贛深高鐵，一條線路兩條鐵路，映照著中國共產黨人為民服務的不渝初心、矢志共同富裕的高遠追求。”尚永太說。

萬水千山 奮斗以進

一路風景變換，一路崇山峻嶺。

贛深高鐵正線全長434公里，沿線地質條件復雜，自2016年12月開工建設以來，數萬名鐵路建設者逢山開路、遇水架橋，戰勝重重險阻，奏響了一曲曲奮斗之歌。

全線重難點控制性工程、一級風險隧道——龍南隧道，長達10.24公里。地形起伏，溝谷狹長，龍南隧道穿越變質砂巖、花崗巖等復雜地層12處斷裂帶，有的地段還是區域性大斷層破碎帶，存在危巖落石、突泥涌水、巖爆、巖溶等諸多施工風險。

龍南隧道施工項目經理王振浩介紹，為確保工程進度，上百名施工人員同時作業，采用百米地表注漿加固技術、迂回導坑截斷裂隙水等措施，順利通過斷層。在酷熱夏天，為了給工人們降溫，施工單位一天就要給隧道內輸送17噸冰塊。

“功夫不負追夢人，歷經3年多時間，龍南隧道順利貫通。這是所有鐵路建設者共同奮斗的結果。”王振浩感慨說。

再遠的路，一步步走，總能抵達；再難的事，勇往直前，必能干成。

禮亨跨京九鐵路特大橋是贛深高鐵全線跨度最大、最重的轉體橋。轉體橋跨越的京九鐵路是縱貫南北的交通大動脈，車流密集時，每8分鐘至10分鐘就有一趟列車通過。為此，施工人員多次模擬演練，并制定多套應急方案，采取“先建后轉”的方法，得以在天窗時間內讓這個“大家伙”穩穩當當完成轉體。

山水有險阻，城區路受限。在深圳，要修一條高鐵，不是“架高高”就是“打洞洞”。

“面對19種簡支梁型、5種連續梁型，中鐵四局確定了下承式貝雷片+盤扣式組合支架、鋼立柱+貝雷梁低墩式支架、斜交跨路門洞式支架、空中斜牛腿門式支架等15種支架形式，在182孔現澆梁施工中上演了‘百花齊放’，克服了墩身高度高、涉水工況等地形條件限制。”贛深高鐵9標、11標指揮部中鐵四局常務副指揮長闞劍鋒說。

贛深高鐵建設，恰遇新冠肺炎疫情。一邊是突如其來的疫情，一邊是重大工程，怎么辦？

“特殊時期，特殊舉措。”中鐵三局項目部工作人員黃萬明介紹，在做好安全防疫的前提下，公司從距離項目地定南縣1600多公里外的四川南充市包車，協助工人返崗，費用全由公司承擔，工地急需的木工、鋼筋工、電焊工得以及時復工。

類似的案例還有很多。從線路反復優化到施工建設，從聯調聯試到安全評估，正是因為一大批鐵路干部職工不辭辛勞，奮戰在高鐵建設一線，車務段、工務段、機務段、供電段等各個部門密切配合，贛深高鐵得以如期開通運營。

萬水千山，奮斗以進。這是從老區到特區不變的發展主線。

贛粵同心 機遇無限

千里故地，崎嶇變通途。

離特區更近，就是離商機更近。隨著贛深高鐵的開通，贛南老區有望加速融入粵港澳大灣區發展，開啟振興發展“加速度”——

在緊鄰龍南東站的贛州市下轄龍南市里仁鎮正桂村，憑借區位優勢，當地引入社會資本1000余萬元培育鄉村民宿集群，有效盤活利用當地閑置農房，田園式、鄉愁式、親子式等不同風格民宿分布其間，帶動本地約150戶村民就業。

“我們的游客大多數來自廣州、深圳，節假日平均入住率達80%以上。贛深高鐵開通后，我們對發展民宿產業就更有信心了，敢開更多分店。”主打星空主題的“棲一樹”民宿負責人鐘美娣介紹說，村里正進一步完善接駁交通等方面的配套，提升民宿管理水平，滿足游客更高層次需求。

在有著“中國臍橙之鄉”美譽的贛州市信豐縣，當地現有臍橙種植面積25萬畝，年產量20余萬噸。“讓臍橙更快地進入大灣區居民的‘果籃子’，鼓起老區人民的‘錢袋子’。”乘高鐵東風，信豐縣小江鎮羅結村黨支部書記陳林光正信心滿滿地謀劃美好未來，聯合隔壁的新店村以3000畝臍橙為依托，以三宮山、文淵閣等特色旅游資源為基礎，打造精品生態旅游路線。

在贛深高鐵北上入贛的第一站，贛州市定南縣確定了電子信息、新材料、綠色農業、現代物流等產業為主攻發展方向，利用贛深高鐵開通契機，推動定南產業加速升級。

“2009年剛來定南時，園區只有為數不多幾家企業，如今四周都是廠房。”贛州明高科技股份有限公司創始人熊建明說，過去開車從深圳到定南單程最少需要4個小時，現在坐高鐵只需1個小時，半天就能往返，預計會有越來越多企業落戶定南。

林茂鳥有歸，路暢客知來。

對于大灣區來說，受土地、勞動力、原材料成本升高等因素影響，不少企業和項目向北開拓，尋找新的發展機會。

公司總部位于深圳的中道集團是一家綜合性的金融科技企業，專注于為金融企業提供軟件產品及解決方案。近期，中道現代物流項目準備在定南簽約。“幾天前我帶隊前去考察，主要是看重定南在高鐵開通后形成的集高速、高鐵、鐵路運輸為一體的立體式交通運輸網絡。”中道集團董事局主席莊紫祥說。

如今，總部基地設在大灣區，生產制造延伸至贛南乃至江西全省的產業協作、區域聯動越來越多。

放眼望去，一條以高鐵為軸吸引人才和企業落戶的江西京九“電子信息產業帶”正在形成。南昌、九江、吉安、贛州等地大批量承接沿海電子信息企業轉移，通過工業高質量跨越式發展帶動區域整體發展。今年前三季度，江西省電子信息產業完成營業收入4574.4億元，同比增長30.8%；實現利潤262.3億元，同比增長57.2%，產業規模和利潤均居中部第一位。

贛粵同心，人貨暢行，特區先行示范，老區未來前景無限……