工人們推著工具向施工點前進。

做好工具、零件的數量記錄。

4月2日凌晨1時，在滬昆高鐵分宜縣湖澤鎮段，工人們正在距離軌面5米高的檢修車梯上更換線路接觸網吊弦。

工人在更換接觸網棘輪補償裝置的設備。

00后接觸網工曹振正在現場邊盯控、邊記錄。

4月1日，隨著線路封鎖命令的下達，工人們扛著工具、抬著梯車，爭分奪秒進入施工現場。

500多名工人深夜鏖戰，升級設備。

工人們齊心協力，將梯車抬到鐵路高架上。

4月3日，一列高鐵穿越已經完成設備升級的路段。

江西日報全媒體記者 洪子波 攝影報道

4月2日凌晨1時，分宜縣湖澤鎮已經“熟睡”。其境內的滬昆高鐵線路上卻是燈火通明，來自南鐵南昌高鐵基礎設施段和中鐵武漢電氣化局集團有限公司的500多名鐵路工人，正忙著對新余北至宜春高速場區間的接觸網設備開展三級修施工，全力推進滬昆高鐵安全標準示范線建設。這是我省首次對境內設計時速350公里的高鐵進行的一次大規模檢修。

“請大家帶好工具，可以上去了！”4月1日23時40分，隨著線路封鎖命令下達，工人們扛著工具、抬著梯車，分成33個小組，有序穿越柵欄門，到達高鐵線路上。

“線夾已落槽，鎖片已緊固，力矩已到位……”時間緊、任務重，在距離軌面5米高的檢修車梯上，兩名高空作業員工正以毫米級的精度協同作業，給接觸網換上新的吊弦。在4個小時的“天窗”期內，工人們要爭分奪秒完成設備升級。

來自湖南郴州的曹振，是一名00后接觸網工，負責施工現場的盯控和驗收工作。今年2月中旬，曹振和其他20多名同為00后的同事完成春運大考后，如今又扛起了三級修的重擔。為了不影響鐵路正常運行，他們只能在每天凌晨0時至4時的“天窗”期對設備展開檢修。“鐵路檢修到哪里，我們就住在哪里。我最長一次連續上了4天夜班，雖然挺累，但每次看到高鐵準點駛過自己檢修的區段，就覺得一切辛苦都值了。”曹振說。當晚，工人們共計更換了124處定位器、6.55公里的接觸網吊弦以及384處桿號牌等設備。

滬昆高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，自2014年投入運營以來，已成為連接華東與西南的重要鐵路干線。滬昆高鐵接觸網設備運營超過10年，已達到三級修年限。

為確保高鐵和旅客列車安全萬無一失，去年3月以來，南昌高鐵基礎設施段提前部署、科學籌劃，有序推進滬昆高鐵（江西段）三級修各項任務落實落地，預計今年4月底完成第一階段的升級改造。